两句话来形容汉L，我觉得是非常精准的。
一个是，这是一台被严重低估的车型。
另一个，它一身黑科技，虽然定价20万级，但却拥有这个时代最超前的技术表现力。
今年上半年，汉L上市， 打出了不少标签式的竞争力。比如说“兆瓦闪充”、“1000V架构”等等，说实话，这些技术非常超前。
但有点可惜的是，过于超前的技术，用户感知其实不是那么明显，落在终端市场上，反而没那么好，因为很多人还没有get到这种顶级的技术，会给用户带来怎样的改变。
半年之后的今天，很多厂家都跟进了比亚迪的策略，1000V充电平台、更快的充电速度，包括大电池包插混属性。
汉L的含金量，还没有被完全挖掘出来。
伴随着汉L的“新色发布会”，比亚迪推出了限时的补贴权益价格，有效的将汉L的定价拉到了真20万级。
比如说指导价20.98万的汉L激光雷达尊享版，目前补贴之后的价格为19.48万，拿到这个19.48万的价格不难，只要是“亲友行驶证”就行。
让我说，一旦真的能花20万买汉L，这台车就堪称同级最强。
一个是，作为新能源车，汉L的三电系统极其夸张。
1.5T内燃机、200kW前置电机，29.4kWh电池包，基本硬件做的不错，这是一套偏向于经济的DM-i混动系统。
即便是DM-i，它的加速能力也能做到恐怖的6.9秒。
放在燃油车时代，这是很多2.0T内燃机的动力表现，所以从日常代步角度来说，DM-i已经够用，毕竟截至到目前为止，比亚迪已经把DM-i升级到了第五代。
性能、经济、稳定性都做到了现阶段最好。
而且，29.4kWh的电池包，纯电续航200km，日常代步就是电车，长途、高速工况下一旦电池包馈电，整套动力系统又能针对内燃机进行一个非常好的油耗抑制。
馈电油耗实际能做到5L左右。
另一个，底盘硬件不缩水。
前双叉臂、后五连杆悬架，大量的铝合金部件，让这台尺寸超过5米的汉L，驾驶感受非常扎实，呈现出来的是很典型的德系、美系车公路体验感。
因为轴距够长，接近3米，尤其是在高速行驶时的体验感极其舒适。再加上悬架软硬可调，其实汉L的操控能力有着巨大的、质的飞跃。
第三，科技感全面拉升。
汉L上，已经用了比亚迪的天神之眼B，三目摄像头、激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及一颗Orin-X芯片。
驾驶辅助能力，其实天神之眼在这个华为、Momenta营销策略遍地飞的时代，是被严重低估的，尤其是带激光雷达的天神之眼B。
在我们的实测过程中，天神之眼B的能力处于中上游水平。
高速NOA完全没有问题，能释放长途旅行时，人、车较劲的疲劳感，而且安全性更强，市区使用时，只要不是特别复杂的路况，天神之眼的能力也足够让人放心。
尤其是泊车，进化到现在，至少放在汉L上，全场景的泊车能力都很强。
再加上汉L用的是全新的Dilink 150车载芯片，4纳米制程，反应速度更快、更难卡机，可玩性、开源程度更广，能够适配更多的手机、玩法。
所以这台车，无论是在科技、三电还是硬件系统上，都拿出了极强的吸引力。
想一想，同价位中我们能买到什么样的产品，20万级的油车市场目前已经呈现出了“豪车下沉”的势头，你能用20万出头的预算，买到一台7年没有改款的奥迪A4L。
也能买到一台顶配的全新迈腾。
讲真的，这些都是好车，但我依然认为这些传统的油车，是上一个时代的经典产品，在中国新能源渗透率全面突破50%的时代，买电车的人越来越多。
尤其是技术主流、稳定可靠的新能源车，会持续的受欢迎。
21万的汉L可能还有一定的溢价空间，但补贴之后19.48万的汉L，是真的把技术夯实了，放在20万级市场中，能真正的让你用这20万，买到一台极其主流的产品。
退一步来想，为什么要买台新能源车。
真的是为了省油钱吗？未必吧，20万预算买车的消费群体，对燃油经济性的看重点已经很弱，他们要的是这个时代中，预算内能买到最好的产品。
横向对比，汉L的三电系统，电池包、电机、内燃机以及电控系统，很难找到对手，新的汉L伴随着天神之眼、Dilink150以及更好的底盘、更扎实的用料。
真的能提供超绝的使用感受，所以这是一台被严重低估的车型。
比亚迪的不断调整、优化，在配色、权益、细节以及三电系统上逐步优化，会为汉L提供更强的综合竞争力，至少下放到20万级的汉L上，能被更多人发现它的亮点。
70后、80后用户认可大众、丰田、BBA，90后、00后更喜欢新能源车。
每一代人的心中有每一代人的神车，汉L的神话种子已经埋在了很多人的心底，伴随着他们的财力逐步雄厚，汉L这样的技术型产品，销量会越来越好。
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