媒体日的索然无味，并不代表普通观众对广州车展没有期待。
眼下，这场汽车行业的年度盛会正火热进行，但电车通在现场探访时发现，这届车展的“新意浓度”着实不及预期 —— 首发亮相的重磅新车屈指可数，就连雷军、余承东这样的车展“流量之王”，也缺席了本次现场。
不少参与报道的媒体同行都直言，这届车展实在太“寡淡”了，甚至有外地媒体记者在中午就完成了发布会的报道工作，早早结束了广州的行程。
但，请等一等。
媒体日的静，和专业观众的闹，根本是两个世界。
图源：电车通现场摄制
当电车通选择在专业观众日进场后，才发现什么才是人气——原本媒体日里略显空旷的车企展台前，此刻更是挤满了观众，主流新能源品牌展区更是被围得水泄不通。
这也从侧面说明，消费者对新能源车型的关注度正持续攀升。值得一提的是，专业观众票的价格比普通票高出一倍，却能提前两天进场，这意味着这群观众的需求更具针对性，他们关注什么，往往更代表市场的真实风向。
电车通也留意到一个鲜明趋势：今年多家新能源品牌都在疯狂发力 SUV，并且在产品打造上跳出了以往的同质化竞争，玩出了不少新花样。
为此，电车通特地将目光聚焦于这一热门品类，想要一探究竟：在专业观众眼中，究竟哪款新能源 SUV 更能打动他们？
新势力SUV：别整虚的，有优惠就是硬道理
新势力在今年广州车展并没有发布太多首发重磅新车，也就只有零跑带来了全新车型零跑 A10，但消费者对新势力 SUV 的关注度不低。
小米展台今年依旧带来了 SU7、SU7 Ultra 和 YU7，但观众的新鲜感明显不如以往，排队拍照的人少了，人流也平缓不少。
图源：电车通现场摄制
不过，“看热闹的少了，看门道的却没少”。主动找销售问价、聊配置、盯交付周期的观众依然很多，焦点主要集中在小米YU7上。
当被问及是否有专属的车展购车优惠时，销售人员回应，YU7卖得很好，目前没有额外的车展购车优惠，只是表示在 11 月 30 日前锁单的用户，如果因产能或运输问题延迟到明年交付，可以享受最高 1.5 万元的购置税补贴。
这个补贴截止日期，比很多车企都提早了一个月。这一政策反而打消了不少潜在客户的观望心态，催生出“尽早下单锁定权益”的想法。正因此，尽管前台展区的热闹程度不及以往，但小米展台后台的洽谈室始终保持着高人气。
图源：电车通现场摄制
针对热度同样很高的鸿蒙智行，电车通留意到观众对问界 M8、问界 M9、智界 R7 三款 SUV 的关注度都不低，不过鸿蒙智行在这届车展上除了设置总展台之外，还设置了尚界、尊界等独立展台。
这种“总分式”车展布局虽能让不同子品牌或系列拥有独立展示空间，避免了单展台的拥挤，但也客观上造成了人流分散，使得总展台的集中热闹感不及以往，部分分展台的人流密度相对平缓。
图源：电车通现场摄制
值得玩味的是，今年新推出的尚界 H5 在本次广州车展上的市场反馈，与预售初期的火爆形成了鲜明反差。要知道，这款车型开启预售仅一天，订单量就突破了 2.5 万辆，当时一度成为新能源市场的“流量黑马”。
然而从本届车展的现场表现来看，尚界 H5 的关注度明显不及预期：展台前驻足咨询的观众寥寥无几，主动体验实车的人更是屈指可数，与问界、智界系列 SUV 的高人气形成了强烈对比，甚至低于不少同级别竞品车型的关注度。
图源：电车通现场摄制
在电车通看来，尚界 H5 真实的市场热度偏低有多个原因，除了受到展台分流的影响之外，还有一个很重要的客观原因——产品定位与市场受众需求的匹配度有偏差。
尚界 H5 的售价区间是 15.98～19.98 万元，定位为中型 SUV。而选择这一价位段新能源中型 SUV 的消费者，往往是务实型群体，他们更在于空间、能耗、续航、舒适性配置、价格等关键考量因素，甚至会因为一两万的价差或一项核心配置的缺失而改变选择。
而根据电车通的观察，尚界 H5 在这一细分赛道中并未形成足够强的市场说服力。同样是选择新能源中型 SUV，更多观众会考虑更便宜的海狮 06、零跑 C10、长安启源 Q07 等十万出头的高性价比 SUV，或者以同样的价位选择实力更为全面的钛 7、银河 M9 等 SUV。
同样的竞争压力，也出现在问界 M5 上。
图源：电车通现场摄制
反倒是高端 SUV 市场的竞争激烈程度相对较低，问界 M8、问界 M9 等高端车型有华为技术背书、更豪华的科技配置，形成了差异化竞争壁垒，恰好击中了高端用户对技术实力和品牌调性的核心需求，这才是鸿蒙智行真正的“舒适区”。
零跑带来了两款比较重磅的 SUV，分别是零跑 A10 和零跑 D19，但略显遗憾的是，两款新车只能“远观”：全球首发的 A10 被围栏全程挡住，而已开启预售的 D19车门紧锁，内饰仍未公开。
图源：电车通现场摄制
尽管存在体验限制，零跑展台的整体热度依旧居高不下，往来驻足的观众络绎不绝。对于这两款全新 SUV，大部分观众都是拍照打卡后就离开，但对零跑 C10、零跑 C11、零跑 B10 等已经上市的 SUV 比较感兴趣，不少观众拉开车门体验座椅、试车机，并向销售仔细询问配置差异。
电车通与销售人员沟通了解到，部分车型可以给出相应的车展购车优惠，甚至超过 1 万元，整车的落地价与指导价相当。
零跑汽车的“高性价比”策略已经获得不少用户的认可，月度销量已经稳居新势力阵营前列，而这一次官方给出的车展优惠，相当于“性价比再升级”，不难预判这波福利将有效拉动终端销量。
图源：电车通现场摄制
“蔚小理”今年的 SUV 产品早已完成发布，电车通观察到，其旗下 SUV 展台的热度平平，反倒是小鹏的机器人、飞行汽车，以及理想的 L 系列车型更能吸引观众驻足；而蔚来展台最让观众津津乐道的，反倒成了“莫文蔚来”“古天乐道”这类趣味同音梗，比车型本身的热度更高。
传统品牌反击：这些SUV，正悄悄打动更多人
这几年，新势力用高端SUV打开了市场，而传统车企旗下的新能源品牌也在今年集体发力。方程豹钛 7、腾势 N8L、极氪 9X、领克 900 等重磅 SUV 密集上市，成为本届车展的核心看点。
那么，这些承载着传统车企新能源转型厚望的 SUV，到底火不火？
先看比亚迪集团专馆中的方程豹和腾势，电车通发现方程豹展台热度很高，钛 7 更是“流量核心”，不少观众为体验实车排起了队。
图源：电车通现场摄制
方程豹的销售人员忙得连喝水的时间都没有，他向电车通透露：“钛 7 自上市以来订单量就一路走高，仅 10 月份单月销量就突破了 20024 辆，今天车展现场的咨询量更是暴增，我们几个销售都快忙不过来了。”
而观众喜欢钛 7 的原因也各有不同，有越野爱好者看中它“新能源硬派越野”的核心属性，也有不少用户被钛 7 搭建的专属生态体系所吸引觉得它能适配户外、家用等多种场景。
腾势展台同样汇聚了不少人流，但焦点更多集中在腾势 N8L 和腾势 N9 上，而非腾势 N7 和腾势 N8。现场一位正在体验腾势 N8L 的观众向电车通坦言：“腾势 N9 的空间确实很大，气场也足，但我还是更喜欢腾势 N8L，它的空间、配置对家庭用户来说都够用，价格还比 N9 便宜不少，至于其他 SUV（腾势 N7、腾势 N8），说实话没什么能让我记住的亮点。”
图源：电车通现场摄制
极氪展台中的极氪 9X 吸引不少年轻观众拍照打卡，还有观众特地对比它与极氪 009 的车身尺寸差异。同为吉利汽车集团旗下的大体量 SUV，领克 900 虽然在市场销量上表现更亮眼，但在本届车展的展台热度比拼中，极氪 9X 显然更受现场观众的偏爱。
极氪 9X 主打 50 万级高端新能源市场，其车内用料和配置显然要比领克 900 更突出一些。车展作为“视觉化展示平台”，这类奢华配置和前卫设计更容易形成视觉冲击，自然能吸引年轻观众驻足拍照、体验新鲜感。
图源：电车通现场摄制
领克 900 的核心卖点是“6.16㎡ 得房率”“二排旋转座椅”等实用功能，这类优势更适合在深度试驾中慢慢感受，而非车展上的短时围观，因此很难在展台形成即时的视觉吸引力，也难以触发观众的打卡与传播欲。
不过车展现场出现了有趣的现象，不少观众会主动将领克 900 与理想 L 系列、问界 M 系列等新势力 SUV 放在一起比价，仔细核对售价与配置的匹配度。
这个行为本身，就说明传统品牌的大体量SUV，正凭借实打实的产品力，逐渐打动更多务实的高端用户。
图源：电车通现场摄制
智己展台的核心主角是刚上市不久的智己 LS9，电车通观察到，主动体验这款车型的观众数量，远不如同展馆的方程豹钛 7、极氪 9X 等 SUV。
有观众更是直言，尽管智己 LS9 作为品牌首款搭载恒星超级增程技术的 SUV，在核心技术层面表现亮眼，但品牌知名度与问界、理想等头部新势力相比仍有明显差距，还需要时间在市场中沉淀口碑、积累用户认知。
图源：电车通现场摄制
不过智己的销售人员向电车通透露，智己 LS9 在车展首日依旧接到了上百组深度咨询，不少观众都是冲着恒星超级增程技术的实际表现而来，对车辆的续航能力、动力输出等核心性能展开了详细询问，只是对于具体的交易细节，销售人员并未过多透露，还得等到 12 月初的官方通报。
还有一个值得说的细节是，奇瑞这次包了半个展馆来展示旗下全系车型，阵容堪称豪华。我们知道，奇瑞集团的 SUV 矩阵覆盖全面，既有主打实用舒适的家用 SUV，也有设计新潮、个性十足的多款方盒子车型，多元选择让现场吸引了不少观众驻足围观、拍照打卡。
图源：电车通现场摄制
展台前看车的观众对奇瑞车型搭载的辅助驾驶技术格外感兴趣，尤其是星途 ET5、iCAR V27 等热门车型，均配备了地平线 HSD 城区辅助驾驶系统与征程 6P 芯片，不少观众专门向销售人员追问系统的实际体验效果、城区道路通行的精准度。
有观众感叹：“没想到奇瑞的辅助驾驶能进步这么快。”奇瑞这次集中展示 SUV 产品矩阵与核心技术，也足以看出其加码高端新能源 SUV 市场的决心。
成中心战场，SUV仍在“当打之年”
过去的大体量 SUV 市场，曾一度是理想和问界的天下，但从去年开始，随着其他新势力及传统车企高端新能源品牌的集体发力，消费者可选择的高品质 SUV 持续增多，这一细分市场彻底打破垄断，进入“百家争鸣”的阶段。
本届广州车展，就是最好的观察窗口。多款SUV的密集布局表明：SUV依然是中国消费者的首选，仍处于“当打之年”。
而从明年开始，各大车企还将在大体量 SUV 市场持续加码发力。除了已经发布的零跑 D10、智己 LS9 之外，小米的首款增程式 SUV 已曝光谍照，内部代号为“昆仑”，有望在明年正式亮相；蔚来全新旗舰 SUV ES9 也确定会在明年第一季度登场，已提前引发不少高端消费者的期待。
传统品牌方面，比亚迪透露方程豹会推出定位比钛 7 更高的全新硬派 SUV，极氪计划基于 SEA 浩瀚架构打造一款全尺寸豪华 SUV，瞄准 60 万级以上高端市场。
可以预见，未来大体量 SUV 市场的竞争，会从“比谁声量大”转向“比谁价值高”。行业中奖回归本质：产品力过硬，才是真正的流量。
回看本届广州车展，尽管媒体日略显“寡淡”，但专业观众日的火爆人气和各大品牌在SUV领域的持续发力，恰恰印证了开头所言——媒体日的索然无味，绝不代表市场对车展失去期待。相反，一场围绕 SUV 价值与产品力的深度较量，才刚刚拉开序幕。
（封面图源：电车通现场摄制）
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